드론 자격증 4종 시험 - 인적 요인 부분(1)
드론 자격증 4종 시험을 신청하고 다음 순서로 강의 듣고 공부했다. 컴퓨터 틀어놓고 일일이 필기하면서 공부했다.
필기하는 시간이 아까웠다. 다 듣고 보니 강의 들은 시간 합계가 3,600분이 넘는다. 필기하려니 화면을 멈춰놓고 필기하고 밥 먹다 필기하고 이런 일을 왜 하는가? 왜 필기해야 하는가? 시험을 쳐야 되기 때문이다. 안 그러면 떨어진다. 야매로 붙긴 싫다.
나와 똑같은 상황에 처한 분들께서 필기하는 시간을 아낄 수 있도록 내가 대신 이 글을 쓴다. 다음 순서대로 강의를 들었다.(인적 요인 부분을 이 글과 다음 글에 2회로 나누어 정리)
목차
- 인적요인의 필요성
- 인적요인의 정의
- 인적요인의 목적
- 인적요인의 구성
- 비행안전에 영향을 미치는 인적 요인
1. 인적 요인의 필요성
비행안전문제
비행안전문제에는 다음 사항 때문에 필요하다.
- ①드론과 여객기 충돌 위험.
- ②고장으로 인한 추락 시 인명 피해 우려.
- ③무인기를 이용한 테러 위험.
위의 사례를 살펴보면 다음과 같은 사건들이 있다.
- 2014년 7월에 영국 히드로 공항에 드론이 침범한 사건이 있었다.
- 2014년 11월에 일본 국제마라톤 드론 촬영 중에 드론이 추락하는 사건이 있었다- 부상자 발생.
- 2019년 9월에는 예멘 반군이 드론을 사용하여 사우디 원전시설 테러를 했다.
- 국내 사례로 2020년 9월에 영종도에 미신고 드론의 불법 드론 때문에 항공기 5대가 긴급 회황하는 사건이 있었다.
사생활 침해
촬영 활동을 통한 의도 하거나 의도하지 않은 사생활 침해. 그 외 의도한 사생활 침해 등이 있다.
- 그 사례로 2020년 10월에는 부산 고층 아파트 드론 불법 촬영 등이 있었다.
무인 항공기 사고
무인 항공기 사고는 미군 국방부의 사고 통계에 의하면 무인기 사고율은 유인기에 비해 약 10배 내지 100배 이상 높다. 그렇다면 사고의 원인은 무엇일까? 이스라엘 IAI 사의 사고 통계 내역에 의하면 인적 에러는 22% 정도로 나타난다.
- 비행조종계통 28%
- 추진 계통 24%
- 통신 계통 11%
- 동력계통 8%
- 인적 에러 22%
- 기타 7%
무인항공기 사고가 유인기에 비해 인적 원인이 낮은 이유.
위의 내용을 보면 기계적 결함 대 인간 실수의 비율이 약 8:2이다. 유인항공기 사고의 경우 인적 에러율은 2:8이다. 이 수치와 비교하면 상대적으로 낮은 듯 보이지만 그 이유는 아직 무인기 산업이 초기 단계이기 때문이다. 무인기의 인적 에러에 의한 사고 비율이 낮은 이유를 살펴보면 다음과 같다.
- 무인기 자동화율이 높기 때문에 상대적으로 인간의 개입이 적기 때문이다.
- 설계상 FAIl-safe 적용이 미흡하여 기계적 신뢰성이 상대적으로 낮기 때문이다.(즉, 기계가 아직 미흡하므로 상대적으로 인간 에러율이 낮게 나올 수밖에 없다).
- 민간 무인기의 개발 역사가 아직 초창기이기 때문이다.
그러므로 향후 유인기 기술만큼 발전하면 기계적 결함에 의한 사고는 줄고, 인적 에러에 의한 사고가 늘어날 것이다.
2. 인적 요인의 정의
인적요인(Human Factor)이란
인적요인(Human Factor)이란 인간에 대한 학문으로 인간이 생활 속에서 맞는 여러 상황에 대해 연구하는 것이다. 인간과 인간, 인간과 기계, 여러 절차와 프로세스, 인간과 환경과의 상호 작용에 관한 것이다.
Meister, (1989)
인간이 작업을 어떻게 수행하는지 행동적, 비행동적 변인들이 인간 수행에 어떻게 영향을 미치는지를 다루는 분야이다.
국제 민간항공기구(ICAO)의 사고방지 매뉴얼
인적요인은 항공기 사고, 준사고, 사고방지와 관련된 인간관계 및 인간 능력을 총칭하는 것이다.
3. 인적 요인의 목적
수행의 증진
- ①사용의 편리성,
- ②인적 에러의 감소,
- ③생산성 향상
인간 가치의 증진:
- ①안전 향상,
- ②피로와 스트레스 감소, 편안함 ,
- ③직무 만족,
- ④삶의 질 향상
4. 인적 요인의 구성과 SHELL 모델.
인적요인의 구성
인적 요인은 다양한 학문분야로 구성되어 있다. 임상심리학, 실험심리학, 인체 측정학, 컴퓨터 과학, 인지과학, 안전공학, 의학, 조직심리학, 교육심리학 등이 관련되어 있다. 그러므로 이러한 여러 분야에 대한 이해 및 적용이 중요하다.
SHELL 모델
1975년 네덜란드 KLM항공의 기장 출신인 Frank H. Hawkins는 미국 심리학 교수 Elwyn Edward가 과거에 만들었던 SHEL모델(SHEL 모델은 만들 당시 별로 인정 못 받음)을 수정하여 위의 그림처럼 “Building Block"모형으로 새로운 SHELL모델을 만들었다.
- “L"은 Liveware의 약자로서 인간 즉 무인기의 경우 조종사를 뜻한다.
- "H"는 Hardware의 약자로서 무인기의 경우 기계적 부분을 말한다.
- "S"는 Software의 약자로서 항공기 운항과 관련한 법규나 비행절차, 기호, 등을 의미한다.
- “E"는 Environment의 약자로서 기상 등의 조종환경 즉 온도, 습도, 조명, 기상 등을 의미한다.
- 아래 부분의 "L"역시 Liveware의 약자인데, 조종사와 관련된 사람들.(육안 감시자, 정비사, 카메라 담당 등)
SHELL Model 사례로는 다음과 같은 것들이 있다.
- 인간과 하드웨어 (Liveware – Hardware): 인간의 특징에 맞는 조종기 설계, 감각 및 정보처리 특성에 맞는 디스플레이 설계.
- 인간과 소프트웨어 (Liveware – Software): 인간과 절차, 매뉴얼, 체크리스트, 레이아웃
- 인간과 환경 (Liveware – Environment): 인간에게 맞는 환경 조성.
- 인간과 인간 (Liveware – Liveware): 조종자와 관제사 혹은 조종자와 육안 감시자 등의 사람들 간의 관계.
5. 비행 안전에 영향을 미치는 인적요인
다음 글:
16. 드론 자격증 4종 합격을 위한- 비행 안전 인적 요인 2
이전의 중요 글: 글 목록 지금까지 16개 중